El Nissan Qashqai J11 fabricado entre 2013 y 2021 es uno de los SUV más vendidos en Europa. Su diseño moderno y su gama completa de motores le han dado un gran éxito comercial. Sin embargo tiene varios puntos débiles documentados especialmente en las versiones con cambio automático CVT.

Fiabilidad general del Nissan Qashqai J11

El Qashqai J11 tiene una fiabilidad general media-alta cuando se compara con otros SUV del mercado. Los motores son robustos y la carrocería aguanta bien el paso del tiempo. Sin embargo la caja CVT ha sido fuente de controversia y algunos sistemas electrónicos han dado problemas en determinados ejemplares.

Problema 1 — Caja de cambios CVT con problemas

Es el problema más documentado y el que más preocupa a los propietarios. La caja CVT (transmisión continuamente variable) del Qashqai puede dar problemas especialmente en ejemplares con más de 100.000 km o que han sido sometidos a uso intensivo de remolque o conducción en montaña.

Los síntomas más frecuentes son un traqueteo o vibración a velocidades constantes especialmente entre 60 y 90 km/h sensación de resbalamiento o falta de respuesta al acelerar y en casos graves ruidos metálicos internos que indican desgaste de la correa de acero interna.

El aceite de la CVT es crítico. Nissan especifica un aceite CVT propio (NS-3 o NS-2) que debe cambiarse cada 40.000-60.000 km aunque en el manual original aparecía como «sellado de por vida». No respetar este mantenimiento es la causa principal de los fallos prematuros.

Coste de cambio de aceite CVT: 150-250 euros.
Coste de reparación de CVT: 1.500-3.500 euros.
Coste de sustitución de CVT: 3.000-6.000 euros.

Problema 2 — Motor 1.2 DIG-T con consumo de aceite

El motor 1.2 DIG-T turbogasolina que equipa muchos Qashqai J11 tiene fama de consumir aceite de forma elevada especialmente en los primeros años de producción (2013-2016). Nissan reconoció el problema y realizó actualizaciones en la cadena de montaje pero los coches ya vendidos pueden presentar este defecto.

Síntomas: nivel de aceite que baja entre cambios nivel que hay que revisar con más frecuencia.
Solución: en casos leves usar aceite de mayor viscosidad. En casos graves rectificación del motor.

Problema 3 — Sistema ProPilot con fallos en versiones tardías

Los Qashqai J11 de últimas series con el sistema de conducción semi-autónoma ProPilot han reportado fallos en el sistema de mantenimiento de carril y en el control de velocidad adaptativo especialmente en condiciones de lluvia intensa o con marcas viales poco definidas.

Solución: actualización de software en concesionario Nissan. Generalmente gratuita.

Problema 4 — Sistema de tracción 4×4 con problemas en versiones ALL MODE

Los Qashqai con tracción total ALL MODE 4×4 han reportado en algunos casos fallos en el sistema de acoplamiento trasero que pueden manifestarse como una vibración o traqueteo al activar la tracción total en superficies de alta adherencia.

Coste de diagnóstico y reparación: variable 200-800 euros dependiendo del componente.

Problema 5 — Sensor de aparcamiento con fallos frecuentes

Los sensores de aparcamiento delanteros y traseros del Qashqai son una queja frecuente. Pueden dar falsas alarmas o dejar de funcionar especialmente en condiciones de frío intenso o tras la limpieza del coche.

Coste de sustitución de sensor: 30-80 euros por unidad.

Qué revisar al comprar un Qashqai J11 de segunda mano

Si lleva CVT comprueba el historial de cambios de aceite de la caja. Sin este historial el riesgo de fallo es significativo. Prueba la CVT en carretera a velocidades constantes buscando vibraciones o resbalamiento. Si lleva 1.2 DIG-T comprueba el consumo de aceite. Lee todos los códigos OBD con escáner incluyendo los de la caja de cambios.

Preguntas frecuentes

¿El Qashqai J11 diésel es más fiable que el gasolina? En general sí. El motor 1.6 dCi diésel tiene mejor reputación de fiabilidad que el 1.2 DIG-T gasolina aunque también tiene el habitual problema del DPF en uso urbano.

¿Puedo cambiar la CVT por una caja manual? Técnicamente es posible pero económicamente no tiene sentido. El coste de la conversión supera ampliamente el de reparar o sustituir la CVT.