El Tesla Model 3 es el coche eléctrico más vendido en España y uno de los más populares del mundo. A pesar de su tecnología avanzada no está exento de problemas y algunos de ellos han generado controversia entre los propietarios. En esta guía te explicamos los problemas más documentados.

Fiabilidad general del Tesla Model 3

El Tesla Model 3 tiene una posición ambivalente en los rankings de fiabilidad. Por un lado los sistemas de propulsión eléctrica (motor batería inversor) son extremadamente fiables y raramente dan problemas. Por otro lado la calidad de fabricación especialmente en los primeros años de producción (2018-2020) ha sido criticada por desajustes en la carrocería problemas con las juntas de las puertas y fallos en componentes electrónicos y de calidad de acabados.

Las versiones fabricadas a partir de 2021 con la actualización del modelo (Model 3 Highland) mejoran significativamente la calidad de fabricación.

Problema 1 — Calidad de fabricación y desajustes

Es la crítica más frecuente especialmente en ejemplares fabricados entre 2018 y 2020. Los propietarios reportan gaps irregulares entre paneles de la carrocería, juntas de puertas que no sellan correctamente permitiendo entrada de agua o ruido, tornillos mal colocados o con acabado deficiente y pintura con defectos como burbujas u ondulaciones.

Tesla ha reconocido estos problemas y generalmente los repara gratuitamente en el periodo de garantía. Sin embargo en coches fuera de garantía estos problemas pueden ser costosos de solucionar.

Problema 2 — Ruidos e infiltraciones de agua

Relacionado con los desajustes de fabricación varios propietarios reportan ruidos de viento a alta velocidad provenientes de las juntas de las puertas y el parabrisas, infiltraciones de agua en el maletero delantero (frunk) y en el maletero trasero especialmente en modelos anteriores a 2021, y ruidos de chirrido en el interior especialmente en climas fríos.

Muchos de estos problemas se resuelven ajustando las juntas de goma sin coste en garantía.

Problema 3 — Pantalla principal que falla o se congela

La pantalla táctil de 15 pulgadas es el centro de control de prácticamente todas las funciones del Tesla Model 3. Algunos propietarios reportan que la pantalla se congela se reinicia sola o deja de responder temporalmente.

En los modelos más antiguos con procesador MCU1 este problema es más frecuente. Tesla lanzó un programa de sustitución gratuita del procesador en Estados Unidos pero en Europa la disponibilidad del programa varía.

Tesla generalmente actualiza el software vía OTA (Over the Air) para solucionar bugs de software. Si el problema es de hardware puede requerir sustitución de la pantalla completa.

Coste de sustitución de pantalla: 1.000-2.000 euros fuera de garantía.

Problema 4 — Suspensión con ruidos

Los propietarios del Model 3 reportan con cierta frecuencia ruidos de la suspensión especialmente clunks o golpes al pasar por baches o al girar el volante. Las causas más frecuentes son los silent blocks de la suspensión delantera que pueden desgastarse y las rótulas.

Tesla ha emitido varios Technical Service Bulletins sobre problemas de suspensión y en muchos casos los ha reparado gratuitamente en garantía.

Coste fuera de garantía: 200-600 euros dependiendo del componente.

Problema 5 — Degradación de la batería

Todos los coches eléctricos experimentan degradación de la batería con el tiempo y los ciclos de carga. El Tesla Model 3 tiene una degradación considerada aceptable por el sector: generalmente menos del 10-15% de pérdida de capacidad en los primeros 100.000 km si se siguen las recomendaciones de carga de Tesla.

Sin embargo algunos propietarios reportan degradaciones superiores especialmente en ejemplares que cargan regularmente al 100% o que usan la carga rápida DC de forma intensiva.

Recomendaciones para minimizar la degradación: carga habitualmente al 80-90% en lugar del 100%, usa la carga rápida DC de forma moderada (no más del 20-25% de las cargas), mantén el coche en lugares frescos cuando sea posible especialmente en verano.

Problema 6 — Frenos que se oxidan

Como todos los coches eléctricos el Model 3 usa principalmente el frenado regenerativo para desacelerar. Los frenos convencionales se usan muy poco lo que hace que los discos se oxiden superficialmente causando un ruido de raspado en los primeros metros de conducción después de que el coche haya estado parado varios días.

Este óxido es completamente normal y desaparece después de unos pocos frenados. Sin embargo si el coche pasa mucho tiempo sin usarse los frenos pueden oxidarse de forma más severa.

Coste de mantenimiento del Tesla Model 3

Una de las ventajas del Model 3 es el bajo coste de mantenimiento comparado con coches de combustión. No hay cambios de aceite ni de filtros ni de bujías. Los principales gastos de mantenimiento son:

Rotación de neumáticos: 30-60 euros cada 10.000-15.000 km.
Sustitución de neumáticos: los Model 3 usan neumáticos de perfil bajo que desgastan más rápido de lo habitual. Presupuesta 600-1.000 euros para los cuatro cada 30.000-40.000 km.
Líquido de frenos: cada 2 años. Coste: 80-150 euros.
Filtro de habitáculo: cada 1-2 años. Coste: 30-60 euros.
Revisión anual en Tesla Service Center: 150-300 euros.

¿Vale la pena comprar un Tesla Model 3 de segunda mano?

En general sí especialmente los fabricados a partir de 2021 que tienen mejor calidad de fabricación. Los puntos clave a verificar son el estado de la batería (solicita un informe de estado de batería en el Tesla Service Center antes de comprar), la historia de cargas (si está disponible en la app Tesla), el estado de los paneles de carrocería buscando desajustes o signos de reparaciones previas y si tiene actualizaciones de software pendientes o historial de problemas en la app.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto dura la batería del Tesla Model 3? Tesla garantiza que la batería del Model 3 Long Range mantendrá al menos el 70% de su capacidad durante 8 años o 160.000 km lo que ocurra primero. En la práctica la mayoría de propietarios reportan degradaciones muy por debajo del umbral de garantía.

¿El Tesla Model 3 necesita ir al concesionario para las revisiones? No necesariamente. Tesla tiene sus propios centros de servicio pero también hay talleres independientes especializados en Tesla y en vehículos eléctricos que pueden realizar el mantenimiento con garantía equivalente.

¿Es caro reparar un Tesla fuera de garantía? Las reparaciones en Tesla fuera de garantía pueden ser caras especialmente las que implican componentes electrónicos principales como la pantalla o los módulos de control. Sin embargo el bajo coste de mantenimiento preventivo compensa en parte estos costes potenciales.